2月1日、上海嘉定の公式発表によると、嘉定スマート道路の高度化改修工事が先日、ほぼ完了しました。今後はL4レベルの自動運転を可能にする車両・道路間の協調システムが実現し、スマートコネクテッドカーおよび高度自動運転車両の移動に向けた協調型の感知と情報交換を提供。また、車両・道路間協調の典型的な応用シーンを構築し、L2～L4レベルの自動運転車両による多様なシーンでの利用ニーズに対応します。

さらに、今回の工事では、地域内の4か所のバス停をスマート化し、スマートバスステーションを整備しました。改造後のバスステーションでは、バスの到着情報の放送や、運行情報の照会などが可能になり、市民に快適な待ち時間を提供します。

PART.2 工場の動向

1. 1月の第3週と第4週の自動車販売台数

2023年1月第3週の新エネルギー車販売台数は6万7,500台で、1日平均販売台数は1万台未満となり、前週比で32.01％減少、前年同期比では13.5％の減少となった。第4週の販売台数は1万8,100台で、前週比で73.26％減少、前年同期比では80.3％の大幅な落ち込みとなった。

2023年1月の前4週間における新エネルギー車の合計販売台数は27.1万台で、前年同期比13.57％の減少となった。1月第3週の新エネルギー純電気車モデルの販売台数は4万1,700台、1日平均では5,960台となり、第4週には純電気車モデルの販売台数が1万2,600台となった。

2. リイド自動車：リイドL7がまもなく正式に発表されます

2月1日、理想汽車は1月の納車データを発表しました。同月、理想汽車は合計15,141台の新車を納車し、前年同月比で23.4％の増加を記録しました。また、販売開始以来、理想汽車の累計納車台数は272,475台に達しています。さらに、理想汽車L7が2月8日に正式に発表される予定です。

理想L7の価格は30万～40万の価格帯になる予定です。理想ADスマートドライブと理想SSスマートスペースは、今後も進化を続けていきます。理想L7 ProにはAD Proスマートドライブシステムが搭載され、Horizon J5チップを採用。高速NOAナビゲーション支援運転システムを備えています。一方、理想L7 MaxにはAD Maxスマートドライブシステムが搭載され、スマートドライブ向けの演算プラットフォームにNVIDIA Orin-Xプロセッサーを2基内蔵。総演算能力は508Topsに達します。

3. テスラ：ソフトウェアアップデート2023.2.0.5版をリリース

海外メディアの報道によると、テスラは現在、自社の車両向けに2023.2.0.5バージョンのソフトウェアアップデートを展開し始め、速度補助機能の改善やキャビンカメラのプレビュー、手書き認識など、一部の新機能を搭載しています。

速度補助については、テスラが制限速度標識を検知する車載カメラを改良し、ドイツやスペインなど特定の国・地域におけるローカル道路や高速道路の制限速度データの精度を向上させる予定です。また、検出された速度制限は運転時の視覚表示にも反映されます。

パート3. 産業チェーン情報

1. フーリータイク：数億元のB+ラウンド資金調達を完了

1月31日、フーリータイクは数億元のB+ラウンド資金調達を完了したと発表しました。今回の投資には、中交ブルーファンド、清研キャピタル、雲享ウージェンが戦略的に参加し、泰合キャピタルが引き続き独占的な財務顧問を務めました。これは、2022年11月にフーリータイクが約1億ドルの資金調達を実施して以来、さらに進めた新たな戦略的投資となります。これにより、フーリータイクのBラウンドシリーズ全体の資金調達額は累計で約10億元に達しました。

今回のラウンドの資金調達は引き続き、フォルタイテックが展開する高度なスマートドライビング向け技術製品のイノベーションに活用され、技術革新と商業化の実践を通じて、高度なスマートドライビングソリューションの商用化を継続的に牽引していきます。

2. Apple：先進の自動運転車システムの開発

海外メディアの報道によると、アップルは米国特許商標庁にタイタンプロジェクトに関する新たな特許を2件出願しました。そのうちの1件は、戦術マップのグラフィック表現をニューラルネットワークを用いて処理するための深い研究を含んでおり、複雑なシステムやアルゴリズムの中枢である推論、意思決定、運動計画のプロセスを深く理解し、完全自動または半自動車両の移動を制御することを目的としています。

3. ADAS市場におけるOEM、ティア1、チップ企業間の新たな構図

自動車産業は、より実践的なADASへと転じ始め、これに伴い、自動車用チップサプライヤーもまた、中央プロセッサーのマーケティング戦略を変えるよう迫られています。今年のCESでは、チップ企業が以前のようにCPU/GPUの演算能力を競い合うのではなく、むしろCPU／ドメインコントローラーの拡張性に重点が移っていることを目にすることができます。

1. CESが発表したパイプライン、注文

毎年、CESでは多くのチップサプライヤーが新たなパートナーシップや受注、予約状況を発表しています。今回は、MobileyeとQualcommが主役となりました。パートナーシップや受注の背後には、複数のブランドや車種を擁するOEMが、さまざまなチップサプライヤーのプラットフォームと連携することも可能です。

2. 大衆の謎

昨年、フォルクスワーゲンのCariadとボッシュは自動運転ソフトウェアの共同開発で合意しました。これに先立ち、フォルクスワーゲンはすでにMobileyeおよびNvidiaとの個別契約を結んでいました。秋には、フォルクスワーゲンがHorizonへ24億ユーロを投資し、中国市場向けにフルスタック型のADAS/ADソリューションを共同開発する計画を発表しました。

3. アンバレラはダークホースになるだろうか？

AmbarellaはOculliを買収した後、後者のレーダーアルゴリズムをCV3プロセッサーに統合し、集中型ワンチップマイコンプロセッサ市場にも狙いを定めました。CV3は、原始の高解像度レーダー、カメラ、超音波、LiDARデータを処理し、深層かつより低レベルでの融合機能とAV経路計画を提供します。例えば、Mobileyeは自社開発のレーダーチップを一つ作り出しました。Mobileyeの考え方は、レーダーとLiDARのデータをカメラとは独立して処理し、「真の冗長性」を構築することです。

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