最近、欧州連合（EU）は、2030年までにEU域内の乗用車の二酸化炭素排出量を2021年比で55％削減し、さらに2035年までにネットゼロ排出を実現する方針を打ち出しました。昨年10月、EUの27加盟国がこの目標について合意していたため、当初は単なる形式的な投票と見られていましたが、現在ではドイツが棄権票を投じる可能性があるとの懸念から、投票が無期限に延期されています。ドイツのショルツ首相は、ドイツ側の意見は意見の相違ではなく、むしろこの計画が実際にどのように機能するかを検討しているだけだと述べました。

ドイツ側が懸念を抱いている重要な理由の一つは、自動車産業がドイツ経済において大きなウエイトを占めているためです。ブルームバーグのデータによると、ドイツの自動車産業では約80万人が雇用されており、業界全体の収益は約4110億ユーロにのぼります。また、ドイツ経済サービス週刊誌のデータによれば、ドイツの自動車産業に関連するサプライチェーンにおける雇用者はさらに180万人に上ります。

電気自動車は、ガソリン車に比べて搭載部品が少なく、製造や設計に関わる人手も大幅に削減されるでしょう。そのため、禁令が施行されれば、大量の雇用が失われる可能性があります。しかも、ドイツだけでなく、実はヨーロッパ全体の自動車産業従事者にも失業のリスクが広がっています。

2. 米国：自動運転業界団体が、自動運転の導入と商業化を促進するための政策フレームワークを発表

海外メディアの報道によると、米国自動運転車産業協会は3月1日、連邦政府の自動運転車に関する立法と規制の重要な優先事項を概説する政策フレームワークを発表しました。同協会が提案したこのフレームワークには、米国議会および交通省に対する複数の提言が含まれており、連邦政府による適切な対応を促し、米国における自動運転車の導入と商業化を推進することを目的としています。

同協会は、これが米国初の自動運転に関する連邦勧告フレームワークであり、配送車両、トラック、乗用車を含むあらゆるタイプの自動運転車を網羅していると述べました。また、米国の民主党および共和党の立法者と交通長官のピート・ブティジェッジ氏宛てに送った別の書簡の中で、同団体は議会に対し、連邦自動運転車法の制定を促すとともに、ブティジェッジ氏に対しては行政措置や規制措置を通じて、自動運転車の安全性によるメリットを推進するよう求めました。

PART.2 工場の動向

1. 3月第1週の乗用車販売台数

2023年第9週の3月第1週の自動車販売台数は35万7,100台で、前年同期比3.4％の減少、前週比5.77％の増加となり、累計販売台数は前年同期比24.79％の減少となった。一方、単週での前年同月比減少率は3.4％だった。

3月第1週の新エネルギー車の販売台数は11万6,600台で、前週比3.54％増、前年同期比24.4％増となり、累計販売台数も前年同期比19.6％増加しました。一方、純電動車の週間販売台数は8万5,000台で、前年同期比12.6％増、前週比7.2％増となりました。また、プラグインハイブリッド車の販売台数は2万7,900台、レンジエクステンダー型電気自動車の販売台数は3,500台でした。

2. 極氪公式中古車がオンラインに登場

网易の報道によると、2023年3月6日、極氪スマートテクノロジーが展開する公式中古車事業のサブブランド「極氪認定」が正式にリリースされ、全国展開を開始しました。極氪ブランドの公式中古車販売チャネルとして、ユーザーに車の購入から売却、さらには乗り換えまで、あらゆるシーンでワンストップのサービスを提供し、製品のライフサイクル全体にわたる価値管理システムを構築しています。

問題車を徹底的に排除するため、極氪認定は、出発点から厳格な参入基準を設けています。6年以内または12万キロ以内で、構造的損傷がなく、水没や火災事故のない車両のみを受け入れ、360項目を超える専門検査と55項目の品質認証をクリアすることで、ユーザーが安心して購入し、快適にご利用いただけるようにしています。

ほとんどのユーザーが中古車を購入する際、アフターサービスの問題を懸念しています。この不安を解消するために、極氪は業界最高水準の保証政策を導入しました。具体的には、三電部分の永久保証や、車両全体の保証を6年または15万キロまで延長し、さらに安心の充電サービスや、15日間の返品・交換が可能になるなど、新車に匹敵する品質に関する権利とサービスを提供しています。

3. 車庫の値下げラッシュ

3月7日、不完全な統計によると、東風ホンダ、東風日産、東風シトロエン、東風プジョー、東風風神、東風ヴェヌーシア、東風ルオートの計7大ブランドが展開する58車種が、購入補助金の対象となっています。特に割引額が最も大きいのは、フランス系合弁ブランドの東風シトロエンで、もともとの希望小売価格は21万1900元からですが、最終的な納車価格は約14万元になる見込みです。なお、今回の補助金は湖北省限定で、有効期限は3月31日までとなっています。

3月8日、市場でメルセデスが北京地区を対象に新たな値下げキャンペーンを開始したとの情報が流出し、値下げ幅は11万元を超えると報じられました。これに対し、北京の複数の4S店は、その情報は偽りであると表明しました。

現在、メルセデス・ベンツCクラスは6万円、Eクラスは5万円の割引が適用されています。北京のすべての4S店で割引が行われていますが、各店の差額はせいぜい5000円程度であり、11万円も割引されるようなケースはあり得ません。

パート3　産業チェーン情報

1. 四維図新：長城汽車の正式採用を発表、同社の都市自動運転実現を支援

近日、四維図新は公式に発表し、国内自動車メーカーの長城汽車股份有限公司重慶調達支社から指定通知を受け取ったことを明らかにしました。これにより同社は、今後量産・上市される一部の車種に対して地図データおよびエンジンサービスを提供し、都市レベルの自動運転機能の実現を目指します。

四維図新は、スマートドライブ産業の発展に合わせて、次世代の地図エンジン「Auto on Map」をリリースしました。これは、従来のナビゲーション地図、運転支援用地図、高精度地図、駐車場地図の「4つの地図を一体化」し、1枚の地図、1つの位置情報、1つのエンジンによる製品を提供することで、「地図上の自動運転」を実現するものです。

2. テスラFSD HW 4.0チップの優位性はどこにありますか

テスラのFSD用計算チップについて、HW 1.0時代にはまだMobileyeのEyeQシリーズチップが使用されており、この頃は運転支援機能がAutopilot段階にとどまっていました。その後、HW 2.0時代になると、テスラの運転支援用計算チップはNVIDIAのDrive PX2に切り替えられましたが、さらに2017年には、運転支援用計算プラットフォームにTegra Parkerチップを追加したことで、テスラのFSDハードウェアはHW 2.5時代へと移行しました。そして2019年、テスラはFSDハードウェアHW 3.0を発表し、現在に至るまでこれを採用しています。HW 3.0チップは完全にテスラが自社開発したもので、当時の総演算能力144TOPSは他社を大きく上回るものでした。

HW 4.0（7nmプロセス、サムスン製造）は、その性能がHW 3.0の約2～4倍になると見込まれており、内部のCPUコア数は12個から20個に増加し、最大周波数は2.35 GHz、TRIPコアの数は2個から3個に増え、最大値は2.2 GHzとなります。

HW 3.0時代のテスラは、72TOPSの演算能力を持つ2つのチップを搭載していましたが、そのうち1つはバックアップ用でした。しかし、テスラのFSDによるデータ処理ニーズが高まるにつれ、HW 3.0時代の2つの計算チップともデータ処理に参加するようになり、もはや当初の冗長設計とは異なる状況となりました。一方、HW 4.0では、現在流出している情報によれば、テスラも同様に2基のFSDチップを備えた冗長設計を採用しているはずです。

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